预充电过程对缓解高压系统冲击、提高整车安全性的必要，以及详细阐述在预充电过程中的参数变化和依据，在此基础上提出监测电压升高速率、电流变化速率等参数对预充电过程进行安全管理，预先判断预充电过程中是否有漏电、绝缘、电阻失效等潜在危险，以提高整车的安全性能，结合实际经验对规避风险提供参考解决方案，最后通过测试证明方法的可行性。
能源危机和环境污染与日俱增，在能源消耗和环境污染方面，汽车的影响不容忽视。发展高效、节能、低噪声、零排放的清洁型电动汽车已成为国内外汽车工业发展的必然趋势。为了改善电动汽车的动力性和能量利用率，动力蓄电池的电压越来越高，由原来的几十伏上升到现在的几百伏，所以需要配备专门的系统来管理高压系统的安全。在电动汽车上不但需要配备专门的车载高压电安全管理系统，而且还应该设计专门的安全测试系统来监测车载高压电安全管理系统，以进行不定期的安全状况监测。
根据电动汽车和人体安全标准，在最大交流工作电压小于660 V，最大直流工作电压小于1000 VIP以及整车质量小于3 500 kg的条件下，电动汽车的高压安全要求如下：
①人体的安全电压低于35 V，触电电流和持续时间乘积的最大值小于30Ma·s;
②绝缘电阻除以蓄电池的额定电压至少应该大于1000 D/V,最好是能够确保大于500Ω/V;
③对于高于60 V的高压系统的上电过程至少需要100 ms，在上电过程中应该采用预充电过程来避免高压冲击;
④在任何情况下，继电器断开时间应该小于20 ms，当高压系统断开后is，汽车的任何导电部分和可触及部分搭铁电压的峰值应当小于42.4 V(交流)或60 V(直流)，储存的能量应该小于20J。
根据上述安全要求，预充电管理是新能源汽车中必不可少的重要环节，其中，电动汽车预充电的主要作用是给电机控制器(即逆变器)的大电容进行充电，以减少接触器接触时火花拉弧，降低冲击，增加安全性。
为避免预充电失效情况发生，在各元件选取时，应首先选用汽车级产品，工业级产品不适用;某些易绝缘失效、易碰触部位应在已有绝缘保护的前提下，添加额外保护措施，减少磨损以及人为原因对电路造成的损害，降低故障发生率。如果需要汽车预充电阻可以正阳兴生产、设计。
