制动电阻的大致分类
1)按大功率电阻厂家冷却形式分类
制动电阻在消耗列车多余的再生能量时, 其产 生大量的热能必需散发到大气中去。因此, 若不能 采取有效的散热手段, 制动电阻产生的热能将聚集 在制动电阻内部, 在很短的时间内就足以导致制动 电阻烧损。按冷却形式, 制动电阻可分为强迫通风 冷却型制动电阻和自然通风冷却型制动电阻两类。
a.强迫通风冷却型制动电阻。强迫通风冷却型制动电阻的显著优点是结构紧凑、体积小、 重量轻, 便于在车辆上安装而不占用过多的设备安装空间, 因而适用于安装空间有限而制动功率较大 的情况。但另外必须配备一台散热的风机以及安装风压监控及温度监控装置，因此, 虽然其初期投资成本在各种制动 电阻中是最低的, 但长期应用成本较高。
b.自然通风冷却型制动电阻。由于结构简单, 故障率很低,不需要额外的监控装置, 此种制动电阻长期应用成本较低。 但由于其采用自然通风冷却, 必然需要很大的空间布置电阻带,此外, 此种制动电阻的电阻带使用量也很大, 这就造成初期投资成本的增加。
2)按制动电阻安装位置分类
a.车载型制动电阻。车载型大功率电阻厂家分散安装在各动车底板下。同时, 制动斩波器须集成在 逆变器, 可直接检测线电压, 因而控制较为容易, 列车运行较为灵活可靠。由于车载型制动电阻只需要考虑本列车多余再生制动能量的吸收, 因此体积和容量均不大。虽然其产生的热量会带来隧道和站台内的温升问题, 但单列车产生的热量对线路环控系统的负担增加有限。由于需安装在车辆上, 必然要占用有限的设备安装空间, 增加了车辆的质量以及购置、维护成本。
b.地面型制动电阻。若采用地面型制动电阻, 每个牵引变电所均须安装一套, 并须有配套的制动控制系统。地面型制动电阻可安装在地下牵引变电所内, 也可单独安装在地上。它通过检测直流母线电压调节斩波器导通比而改变制动电阻消耗功率。但其制动控制系统的控制难度大, 使列车运行可靠性降低。由于在一个 牵引变电所供电范围内有数列列车运行, 需要消耗的制动能量大大增加, 因此制动电阻体积和容量庞大; 同时, 由于产生的大量热量集中排放, 必须有制动电阻专门的散热环控设备。这些设备占用了线路的有限空间, 使地铁的建设成本也有所增加。另外, 地铁线路一般位于城市繁华区段, 在地上安装制动 电阻的成本将更加高昂, 且会影响周边环境。
